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大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于合肥久運(yùn)租車(chē)_合肥玖運(yùn)汽車(chē)租賃的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。
文章目錄列表:
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太平洋汽車(chē)網(wǎng)
文/上午
生產(chǎn)/節(jié)點(diǎn)財(cái)務(wù)
2019年，蔚來(lái)汽車(chē)一度風(fēng)聲鶴唳，公司創(chuàng)始人李斌被戲稱(chēng)為“2019年最差人物”。然而，就在市場(chǎng)擔(dān)心蔚來(lái)會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)樂(lè)視的時(shí)候，2020年情況突然發(fā)生了變化，蔚來(lái)汽車(chē)市值一度突破1000億美元，超過(guò)了很多年產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)輛的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭。
從黑暗時(shí)刻到股市明星，蔚來(lái)汽車(chē)經(jīng)歷了什么？
全球汽車(chē)工業(yè)正處于百年不遇的大變革之中。作為汽車(chē)行業(yè)“新物種”的代表之一，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)立7年來(lái)，數(shù)百億資金、改變城市道路的雄心和跌宕起伏的商業(yè)故事風(fēng)起云涌，而李斌無(wú)疑是這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中的關(guān)鍵人物。
/ 01 /
十億資格賽，標(biāo)桿特斯拉
2014年初，和馬吃飯，談到自己從易車(chē)辭職造車(chē)的計(jì)劃，希望得到騰訊的支持。馬花藤同意了。
那時(shí)候，李斌已經(jīng)是創(chuàng)投圈里有名的連載創(chuàng)業(yè)者了。這位北大畢業(yè)生在2011年成功帶領(lǐng)易車(chē)成為國(guó)內(nèi)首家海外上市的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司。
此前，在汽車(chē)行業(yè)的滲透使李斌對(duì)這一行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)更加敏感。為了借助電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)的“彎道超車(chē)”，從2009年開(kāi)始，我國(guó)推出了一系列新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持政策，試圖撬動(dòng)更多社會(huì)資源進(jìn)入這一行業(yè)。新能源汽車(chē)作為重點(diǎn)扶持方向，將很快成為地方政府招商引資的重要產(chǎn)業(yè)之一。與此同時(shí)，中國(guó)正逐漸成為全球新能源汽車(chē)的頂級(jí)市場(chǎng)。
李斌意識(shí)到，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策和市場(chǎng)已經(jīng)準(zhǔn)備好了，是時(shí)候創(chuàng)業(yè)了。
的想法與另外兩位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者不謀而合:分別創(chuàng)立了泡泡網(wǎng)和汽車(chē)之家的李想，以及UC優(yōu)視的聯(lián)合創(chuàng)始人何。他們都看到了新能源汽車(chē)行業(yè)的機(jī)會(huì)，并很快分別創(chuàng)立了車(chē)和家(后改名為李)和Xpeng Motors。這三家公司后來(lái)成為造車(chē)新勢(shì)力的中堅(jiān)力量。
那時(shí)，全國(guó)各地正在開(kāi)展一場(chǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)。2016年前后，全國(guó)20多個(gè)省份的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目開(kāi)工。造車(chē)大潮下，“中國(guó)初創(chuàng)車(chē)企加起來(lái)比全世界都多”。
從某種程度上來(lái)說(shuō)，這些汽車(chē)廠商盯上的不僅僅是汽車(chē)本身，還有在汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)融合的浪潮中，在城市出行中的話語(yǔ)權(quán)——這是一場(chǎng)傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力正在角逐的產(chǎn)業(yè)變革。涉及新舊能源、無(wú)人駕駛、電池等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的眾多參與者，以及內(nèi)外部資本。
然而，與2003年成立的特斯拉相比，李斌等人面臨著比特斯拉創(chuàng)始人馬斯克更嚴(yán)峻的形勢(shì)。特斯拉推出首款電動(dòng)跑車(chē)Roadster的時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有成為傳統(tǒng)車(chē)企的點(diǎn)。到2016年，幾乎所有傳統(tǒng)車(chē)企都明確電動(dòng)化是汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向之一。比亞迪、北汽新能源汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企巨頭早已實(shí)現(xiàn)了第一代低價(jià)微型電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)應(yīng)用和檢驗(yàn)，擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
這意味著，為了生存，李斌必須比馬斯克更快。更快的找到錢(qián)和人，更快的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
作為現(xiàn)代制造業(yè)中的巔峰工程，汽車(chē)的生產(chǎn)不僅需要巨大的人力、物力和時(shí)間，還需要巨大的資金。幾十億美元基本只是起步門(mén)檻，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的融資能力變得非常重要。先行一步，李斌獲得了來(lái)自騰訊、百度等科技巨頭，淡馬錫、GIC等國(guó)際機(jī)構(gòu)，以及愉悅資本的VC投資，很快進(jìn)入新能源汽車(chē)第一梯隊(duì)。
與此同時(shí)，2014年至2015年，與同學(xué)、蔚來(lái)汽車(chē)CEO秦在京滬兩地開(kāi)啟瘋狂招聘模式，為蔚來(lái)汽車(chē)儲(chǔ)備人才。為了爭(zhēng)奪人才，李斌2015年出國(guó)近20次，見(jiàn)了上百人，高價(jià)將寶馬等眾多知名傳統(tǒng)車(chē)企的設(shè)計(jì)骨干收于麾下。他還在慕尼黑、倫敦和北美的圣何塞建立了R&D中心。
為了快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，避免電動(dòng)車(chē)的資質(zhì)問(wèn)題，李斌選擇了更“輕”的路線，即不自建整車(chē)廠，只由江淮汽車(chē)設(shè)計(jì)制造。2016年上半年，蔚來(lái)汽車(chē)與江淮汽車(chē)簽署了為期五年的OEM協(xié)議，李斌計(jì)劃以每年一款的速度推出新車(chē)型。這種輕資產(chǎn)模式使企業(yè)能夠“用資金換時(shí)間”，更快地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
在發(fā)展的道路上，蔚來(lái)汽車(chē)選擇了一條對(duì)抗特斯拉的高端產(chǎn)品之路。2016年11月，蔚來(lái)汽車(chē)首次推出類(lèi)似特斯拉的電動(dòng)跑車(chē)；2017年12月，首款量產(chǎn)車(chē)型ES8發(fā)布。這款七座SUV的配置符合特斯拉的Model X，44.8萬(wàn)元的補(bǔ)貼前價(jià)格與特斯拉Model3基本持平；2019年3月，第二款車(chē)型——五座SUV ES6發(fā)布。這款車(chē)很多零件都是和ES8共用的，相當(dāng)于尺寸小一點(diǎn)的蔚來(lái)ES8。
自此，以顛覆姿態(tài)出現(xiàn)的蔚來(lái)汽車(chē)，通過(guò)用戶(hù)、智能、服務(wù)等維度，另辟蹊徑，從紅海中的原有汽車(chē)市場(chǎng)突圍。
/ 02 /
極致的服務(wù)，昂貴的費(fèi)用。
2017年12月16日，首屆NIO日在北京五棵松體育館舉行。在Imagine Dragons的幫助下，萬(wàn)人體育館幾乎座無(wú)虛席。當(dāng)天，李斌宣布蔚來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)、售價(jià)40-50萬(wàn)元(人民幣，下同)的ES8正式上市，并開(kāi)放預(yù)訂。這場(chǎng)豪華的發(fā)布會(huì)，讓蔚來(lái)真正進(jìn)入了大眾的視野。
但是為什么用戶(hù)會(huì)用買(mǎi)奔馳的錢(qián)去買(mǎi)一輛“不知名”的電動(dòng)車(chē)呢？新車(chē)公司的機(jī)會(huì)在哪里？
2015年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，手機(jī)依托科技互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了多次重大迭代。但由于傳統(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)形成了一套成型的工業(yè)體系和流程，科技互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用一直比較滯后。這意味著汽車(chē)行業(yè)存在巨大的“技術(shù)蕭條”，這被認(rèn)為是新創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)。數(shù)字化系統(tǒng)、智能駕駛艙、ADAS(自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng))等新技術(shù)帶來(lái)的“更快的迭代和用戶(hù)體驗(yàn)提升”，被李斌視為造車(chē)新勢(shì)力的關(guān)鍵武器。
同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域缺乏“用戶(hù)”的概念。他們研發(fā)、制造、生產(chǎn)汽車(chē)，銷(xiāo)售汽車(chē)，把自己的銷(xiāo)售和服務(wù)體系交給外部的合作伙伴，但他們幾乎從來(lái)沒(méi)有想過(guò)可以在其中建立服務(wù)體系，這在李斌看來(lái)是汽車(chē)領(lǐng)域一個(gè)沒(méi)有完全釋放出來(lái)的價(jià)值。
2015年，和蔚來(lái)CEO秦在北京五洲皇冠酒店聊到半夜，最終確定公司的核心價(jià)值是服務(wù)體系。與傳統(tǒng)車(chē)企將汽車(chē)視為交通工具不同，蔚來(lái)將汽車(chē)視為用戶(hù)俱樂(lè)部:當(dāng)用戶(hù)買(mǎi)車(chē)時(shí)，就可以視為加入了一個(gè)俱樂(lè)部。
汽車(chē)銷(xiāo)售不再是“一錘子買(mǎi)賣(mài)”。有了智能汽車(chē)，蔚來(lái)與車(chē)主有了聯(lián)系，但這只是第一步。李斌試圖打破傳統(tǒng)的4S商店和汽車(chē)服務(wù)，建立一個(gè)全新的電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)體系。為此，他做了很多造車(chē)之外的事情:在全國(guó)各大城市的核心商圈建設(shè)昂貴的NIO House(蔚來(lái)中心)，用戶(hù)可以在這里參加各種文化活動(dòng)，喝咖啡，看電影，健身...為了緩解用戶(hù)對(duì)充電的焦慮，他在全國(guó)各地設(shè)立了充電站，并采用了“一鍵加電”服務(wù)。
“我們要做的，就是超越預(yù)期的體驗(yàn)整個(gè)過(guò)程。我們不能?chē)@這件事做太多?！鼻卦?jīng)這樣總結(jié)蔚來(lái)的服務(wù)體系。這些服務(wù)類(lèi)型各異，但通常都能戳中用戶(hù)的痛點(diǎn)。比如Fellow為用戶(hù)和孩子準(zhǔn)備生日聚會(huì)；車(chē)交付時(shí)，幫忙裝扮新車(chē)；組織免費(fèi)活躍車(chē)主在海南觀看一級(jí)方程式比賽，甚至幫助車(chē)主求婚...有用戶(hù)感慨“沒(méi)買(mǎi)車(chē)，買(mǎi)了VIP服務(wù)，車(chē)順路送”。
很多蔚來(lái)ES8的車(chē)主提到，如果說(shuō)一開(kāi)始是被蔚來(lái)的硬件吸引，然后成為蔚來(lái)的粉絲，那更多的是因?yàn)楣镜能浄?wù)?！爱?dāng)你購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)豪華車(chē)時(shí)，你與汽車(chē)品牌的關(guān)系通常在交鑰匙時(shí)刻結(jié)束。你買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)，你轉(zhuǎn)鑰匙的時(shí)候，你和它的關(guān)系才剛剛開(kāi)始?！?/p>
某種程度上，蔚來(lái)創(chuàng)造了一種新的模式、思維和用戶(hù)體驗(yàn)。用戶(hù)曾將其比作蘋(píng)果手機(jī)?！疤O(píng)果幾乎沒(méi)有發(fā)明什么手機(jī)技術(shù)，但它重新定義了手機(jī)的體驗(yàn):手機(jī)不僅可以用來(lái)打電話，還是用戶(hù)與外界聯(lián)系的窗口，是消磨時(shí)間的伴侶。汽車(chē)不僅是帶你從A地到B地的交通工具，更承載著人的情感。”
然而，極致服務(wù)的背后，是昂貴。
曾有人為北京東方廣場(chǎng)NIO House貼出賬單:以日租金105元/平方米計(jì)算，其年租金過(guò)億。但李斌認(rèn)為這是一筆劃算的交易，因?yàn)橐谏虾：推渌蟪鞘幸荒赇N(xiāo)售幾千輛汽車(chē)，傳統(tǒng)的4S店模式可能需要五六家店，“成本比NIO House高”，后者可以提供前者無(wú)法比擬的服務(wù)。
多重“燒錢(qián)”下，2016年至2018年，蔚來(lái)汽車(chē)分別虧損約35億元、76億元、233億元，三年累計(jì)虧損約344億元。
正如特斯拉首創(chuàng)直營(yíng)模式不被看好一樣，蔚來(lái)汽車(chē)在服務(wù)體系上的重金投入模式也不被市場(chǎng)理解。不過(guò)，在李斌看來(lái)，蘋(píng)果手機(jī)的系統(tǒng)創(chuàng)新能力是公司重要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。它依靠硬件產(chǎn)品獲得一次性的高額利潤(rùn)，但同時(shí)又依靠?jī)?nèi)容銷(xiāo)售獲得重復(fù)購(gòu)買(mǎi)的持續(xù)利潤(rùn)。這種模式也可能用于新能源汽車(chē)行業(yè)。
即便市場(chǎng)質(zhì)疑不解，2018年9月，蔚來(lái)汽車(chē)成功赴美IPO，成為國(guó)內(nèi)首家上市的新能源初創(chuàng)車(chē)企。從成立到登陸納斯達(dá)克，特斯拉用了7年時(shí)間，而蔚來(lái)汽車(chē)用了不到4年。
“快”的戰(zhàn)術(shù)讓蔚來(lái)汽車(chē)收獲了不少肯定。然而，作為一個(gè)具有強(qiáng)烈危機(jī)感的人，李斌對(duì)鮮花和掌聲背后的危機(jī)保持冷靜。2018年9月上市后，他召開(kāi)高管會(huì)議，稱(chēng)現(xiàn)在是公司最危險(xiǎn)的時(shí)候，因?yàn)椤帮w機(jī)起飛的時(shí)候是最危險(xiǎn)的。一旦熄火，就結(jié)束了。沒(méi)機(jī)會(huì)了。"
上市三個(gè)月后，蔚來(lái)北美CEO吳宣布辭職。隨后中美關(guān)系、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、資本市場(chǎng)波動(dòng)接踵而至，內(nèi)部電池等各種危機(jī)密集爆發(fā)。蔚來(lái)汽車(chē)迎來(lái)了成立以來(lái)最大的危機(jī)。
/ 03 /
駛過(guò)“致命彎道”
蔚來(lái)的未來(lái)何去何從？
2019年6月，一場(chǎng)圓桌論壇即將在深圳拉開(kāi)帷幕。準(zhǔn)備上場(chǎng)的李斌接了一個(gè)電話，變了臉色。
同一天，一輛蔚來(lái)ES8自燃，打給李斌的電話來(lái)自蔚來(lái)的自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。蔚來(lái)有一套后臺(tái)系統(tǒng)，會(huì)監(jiān)控所有汽車(chē)的電池使用情況。一旦發(fā)現(xiàn)某塊電池有異常，就會(huì)同時(shí)把電話撥出去給所有的高級(jí)管理人員。
這是蔚來(lái)汽車(chē)三個(gè)月來(lái)的第三起自燃事件。管理層分析應(yīng)該是動(dòng)力電池組的模塊設(shè)計(jì)存在安全隱患。為保險(xiǎn)起見(jiàn)，2019年6月底，蔚來(lái)汽車(chē)宣布召回首款量產(chǎn)車(chē)型4803輛es8，約占其已交付的17550輛es8的四分之一。
從汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看，汽車(chē)召回并不是什么新鮮事。傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭豐田、寶馬等。都大批量召回過(guò)汽車(chē)，特斯拉自從大批量交付新車(chē)后也召回過(guò)很多次。即便如此，電池安全、汽車(chē)召回等。依然讓蔚來(lái)汽車(chē)成為輿論爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，市場(chǎng)對(duì)它的質(zhì)疑達(dá)到頂峰。
除了電池安全，蔚來(lái)汽車(chē)此時(shí)還在遭受財(cái)務(wù)危機(jī)。該公司上市時(shí)，原計(jì)劃融資20億美元，但最終只融資11億美元。為了減少開(kāi)支，2019年上半年，蔚來(lái)汽車(chē)啟動(dòng)了人員優(yōu)化，這讓外界更加覺(jué)得公司“被暫?！绷?。
隨后，李斌表示，“電池召回是2019年最難的一件事，因?yàn)樗|及用戶(hù)的利益，并不是預(yù)想的那樣?！比欢?，他沒(méi)想到的是，更難的部分還在后面。
2019年，資本寒冬來(lái)臨，各大投資機(jī)構(gòu)收緊子彈。那個(gè)曾經(jīng)為了一點(diǎn)投資份額而打爆李斌電話的組織，此時(shí)已經(jīng)消失了。李斌到處尋找VC/PE、互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，試圖尋找救命的糧草，但都失敗了。
2019年5月，蔚來(lái)汽車(chē)與北京亦莊國(guó)投簽署框架協(xié)議，成立新實(shí)體蔚來(lái)中國(guó)，亦莊國(guó)投擬向其注資100億元人民幣。然而經(jīng)過(guò)自燃等事件，這種合作最終夭折。在最困難的時(shí)候，創(chuàng)始人李斌不得不將訂購(gòu)的生產(chǎn)設(shè)備賣(mài)給對(duì)手特斯拉，以換取十幾億人民幣的“救命錢(qián)”。
在很多人看來(lái)，此時(shí)的蔚來(lái)已經(jīng)成為一艘正在下沉的船，不好的聲音不斷出現(xiàn)。蔚來(lái)的車(chē)已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的路段。
關(guān)鍵時(shí)刻，還有一群人在為蔚來(lái)汽車(chē)吶喊，那就是蔚來(lái)汽車(chē)的車(chē)主。
從2019年第三季度開(kāi)始，數(shù)十位蔚來(lái)的鐵桿粉絲車(chē)主選擇付費(fèi)在火車(chē)站廣場(chǎng)等地為蔚來(lái)投放廣告。，甚至有的車(chē)主買(mǎi)了一萬(wàn)多的出租車(chē)為蔚來(lái)做廣告。更多車(chē)主自發(fā)在朋友圈推廣蔚來(lái)。
在老車(chē)主的推薦下，蔚來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)量逐漸上升。2019年第四季度，蔚來(lái)汽車(chē)賬戶(hù)上還有大致10億人民幣。按照公司以往的支出速度，這筆費(fèi)用維持不了多久。幸運(yùn)的是，本季度有超過(guò)8000位車(chē)主選擇付費(fèi)提車(chē)，其中很大一部分銷(xiāo)量來(lái)自老車(chē)主的推薦，為公司帶來(lái)了超過(guò)30億的營(yíng)收。
某種程度上，蔚來(lái)汽車(chē)一度備受爭(zhēng)議的用戶(hù)企業(yè)模式所培養(yǎng)的“用戶(hù)信心”在困難時(shí)期挽救了公司。
風(fēng)向也在改變。2020年，特斯拉Model 3全球攻城略地，銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，達(dá)到50萬(wàn)輛。公司股價(jià)飆升，引發(fā)全球資本市場(chǎng)新一輪“新能源狂潮”。資本從猶豫轉(zhuǎn)向追逐新能源板塊。
在此背景下，合肥向蔚來(lái)汽車(chē)伸出了援手。2020年2月，蔚來(lái)汽車(chē)宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，獲得后者100億元投資。根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目將落戶(hù)合肥。糧草補(bǔ)給后，蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)入汽車(chē)交付快車(chē)道。
2021年，中國(guó)市場(chǎng)前一階段電動(dòng)化的序幕已經(jīng)差不多完成。作為第一波造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)汽車(chē)可以說(shuō)為隨后的第二波造車(chē)新勢(shì)力付出了大量的試錯(cuò)成本，完成了重要的消費(fèi)者教育。同時(shí)，通過(guò)前期投資，公司已經(jīng)貫穿了智能汽車(chē)的技術(shù)和商業(yè)模式。隨著公司銷(xiāo)量的增加，各項(xiàng)指標(biāo)都呈現(xiàn)出改善的趨勢(shì)。
財(cái)報(bào)顯示，2020年，蔚來(lái)公司全年?duì)I收、汽車(chē)銷(xiāo)量、整車(chē)毛利率均創(chuàng)歷史新高:全年?duì)I收約162億元，同比增長(zhǎng)108%；汽車(chē)銷(xiāo)售額達(dá)152億元，同比增長(zhǎng)106%；毛利率為11.5%，較2019年的-9.9%大幅提升。
2021年初，伴隨著“二代”平臺(tái)的發(fā)布，蔚來(lái)發(fā)布了首款車(chē)ET7。到2021年4月，蔚來(lái)汽車(chē)第100輛量產(chǎn)車(chē)將下線。截至2021年8月初，蔚來(lái)汽車(chē)2021年累計(jì)交付49，887輛，超過(guò)2020年全年交付量。
對(duì)于公司尚未盈利一事，蔚來(lái)汽車(chē)向節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)表示，公司目前的整車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)健康，虧損主要是R&D和銷(xiāo)售。
百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼
太平洋汽車(chē)網(wǎng)
租車(chē)有什么特點(diǎn)？
租車(chē)有什么特征
1.租賃期滿(mǎn)后，承租人應(yīng)按要求歸還原車(chē)。承租人在租賃期內(nèi)有權(quán)使用該車(chē)，但無(wú)權(quán)處分。這輛車(chē)的所有權(quán)仍然屬于出租人。因此，除非承租人購(gòu)買(mǎi)原租賃汽車(chē)或汽車(chē)丟失，租賃期限屆滿(mǎn)后，承租人應(yīng)將原租賃汽車(chē)歸還出租人，且不能以其他物代替原物歸還。2.租車(chē)是有時(shí)間限制的。只有出租人臨時(shí)將其財(cái)產(chǎn)L的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人。不是永久轉(zhuǎn)會(huì)，所以有時(shí)間限制。承租人只能在雙方約定的期限內(nèi)使用該車(chē)，超過(guò)該期限后不再使用該車(chē)。即使雙方?jīng)]有明確約定租賃期限，汽車(chē)租賃也不是無(wú)限期的，任何一方都可以隨時(shí)終止租賃。
3.承租人必須向出租人支付租金。也就是說(shuō)，租車(chē)是付費(fèi)出租車(chē)，承租人以支付租金為代價(jià)獲得汽車(chē)使用權(quán)。這就是租車(chē)和不交租金借車(chē)的區(qū)別。
4.汽車(chē)租賃以汽車(chē)為租賃項(xiàng)目。這就是汽車(chē)合肥共享租車(chē)租賃和其他物業(yè)租賃的區(qū)別。
5.承租人租一輛車(chē)只是為了使用它。所謂使用，是指在不改變租賃汽車(chē)形狀和性質(zhì)的情況下使用汽車(chē)。租車(chē)人可以自己運(yùn)輸貨物或租車(chē)自?shī)首詷?lè)，也可以作為道路運(yùn)輸中的承運(yùn)人從事商業(yè)性道路旅客或貨物運(yùn)輸，也可以將租用的汽車(chē)依法轉(zhuǎn)租給第三方使用，并從中獲取利益。
6.汽車(chē)租賃轉(zhuǎn)讓汽車(chē)使用權(quán)。汽車(chē)租賃的目的是為了承租人獲得汽車(chē)的使用收益，其本質(zhì)是購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的使用權(quán)，所租賃的汽車(chē)由承租人使用。因此，汽車(chē)租賃只是轉(zhuǎn)讓汽車(chē)的使用權(quán)，而不是汽車(chē)的所有權(quán)。這是汽車(chē)租賃、汽車(chē)銷(xiāo)售和其他轉(zhuǎn)讓所有權(quán)的汽車(chē)轉(zhuǎn)讓之間的本質(zhì)區(qū)別。
百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼
合肥出租車(chē)確權(quán)到個(gè)人了換車(chē)過(guò)戶(hù)個(gè)體菅運(yùn)證好辦嗎
不好辦，客運(yùn)出租車(chē)易主先由買(mǎi)賣(mài)雙方寫(xiě)出書(shū)面申請(qǐng)報(bào)出租公司。大眾汽車(chē)搶跑！首個(gè)車(chē)企Robotaxi車(chē)隊(duì)落地合肥
撰文?| 張傳宇??編輯 | 老司機(jī)
繼蔚來(lái)中國(guó)落戶(hù)之后，風(fēng)投之城合肥張開(kāi)懷抱，再次迎來(lái)了一家重量級(jí)車(chē)企。
8月26日，大眾汽車(chē)集團(tuán)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)試點(diǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在合肥舉辦?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，合肥市政府向大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）頒發(fā)了合肥市首張自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試牌照。
繼AutoX和滴滴等出行服務(wù)商先后在上海嘉定推出無(wú)人駕駛打車(chē)業(yè)務(wù)后，大眾汽車(chē)集團(tuán)成為在中國(guó)首個(gè)啟動(dòng)無(wú)人駕駛出租車(chē)（robotaxi）測(cè)試運(yùn)營(yíng)的國(guó)際汽車(chē)制造企業(yè)，而合肥試點(diǎn)則成為大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)落地的首個(gè)項(xiàng)目。
當(dāng)出行公司紛紛選擇一線城市作為robotaxi第一站之時(shí)，大眾中國(guó)為什么將出行服務(wù)的首站放在合肥？其運(yùn)作形式，又會(huì)有何不同？
為什么是合肥？
事實(shí)上，大眾汽車(chē)與合肥市在出行服務(wù)項(xiàng)目上，在一年多以前就已經(jīng)結(jié)緣。
早在2018年，大眾集團(tuán)就宣布，在截至2023年底的未來(lái)五年里，將投資約440億歐元發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、新型移動(dòng)出行服務(wù)、車(chē)輛和工廠的數(shù)字化。2019年5月，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）攜手旗下逸駕智能科技，與合肥市人民政府、安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，就落地安徽省合肥市的智慧城市項(xiàng)目在西班牙巴塞羅那簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）將與逸駕智能、江淮汽車(chē)一起，在網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃、自動(dòng)駕駛技術(shù)等智慧出行平臺(tái)展開(kāi)合作，其中就包括自動(dòng)駕駛車(chē)輛（無(wú)人駕駛出租車(chē)）、車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)、客戶(hù)出行服務(wù)平臺(tái)等自動(dòng)駕駛出行服務(wù)（AV MaaS）的研究與開(kāi)發(fā)。
從協(xié)議簽署到項(xiàng)目落地，只間隔了15個(gè)月左右的時(shí)間，期間還要克服疫情造成合肥寶馬租車(chē)的重重阻礙，這足以看出大眾汽車(chē)在出行服務(wù)領(lǐng)域的“急迫感”。
在路由社看來(lái)，大眾汽車(chē)在華的激進(jìn)投資進(jìn)程需要幾大支點(diǎn)。
首先，從早年與江淮汽車(chē)的合作，到今年戰(zhàn)略投資江淮大眾、國(guó)軒高科，大眾汽車(chē)想要通過(guò)投資合作的方式，獲得投資落地的支點(diǎn)，快速追趕在汽車(chē)新四化各大細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先者，從而帶動(dòng)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型。
汽車(chē)行業(yè)的慣例是，產(chǎn)業(yè)的投資最終都會(huì)走向與目標(biāo)城市的合作。此前，大眾汽車(chē)與長(zhǎng)春、上海之間的合作都是如此?，F(xiàn)如今，通過(guò)多項(xiàng)投資，合肥已經(jīng)成為大眾汽車(chē)在華發(fā)展的第三支點(diǎn)城市。
其次，這也離不開(kāi)合肥市自身的努力。
2007年，當(dāng)消費(fèi)電子浪潮在中國(guó)涌起，合肥拿出全市三分之一的財(cái)政收入豪賭顯示面板，投資了京東方；2019年，當(dāng)歷史的進(jìn)程指向新能源汽車(chē)，合肥又拿出100億元押寶新興車(chē)企，投資蔚來(lái)。在摸準(zhǔn)時(shí)代脈搏的產(chǎn)業(yè)投資上，合肥的成績(jī)超過(guò)了絕大多數(shù)地方政府。
從標(biāo)的來(lái)看，合肥主要選擇一些未來(lái)前景大，有想象力的高科技項(xiàng)目，在標(biāo)定賽道后，投入巨資引入頭部企業(yè)，并提供一系列優(yōu)惠條件。
“此次試點(diǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)是合肥市與大眾汽車(chē)集團(tuán)攜手合作的又一重大成果，也是合肥智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上具有標(biāo)志性意義的一件大事。為此，合肥市委、市政府將全力以赴為大眾在合肥做好服務(wù)保障工作?！?nbsp;合肥市王文松副市長(zhǎng)如此表態(tài)。
為了迎接大眾出行項(xiàng)目的到來(lái)，合肥在海恒社區(qū)提供了總面積16平方公里，包含總里程80公里全開(kāi)放道路，連接學(xué)校、商超、公園、醫(yī)院、居民區(qū)、工業(yè)園等功能轄區(qū)的真實(shí)交通環(huán)境，并升級(jí)了交通網(wǎng)絡(luò)、快速充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施。后期隨項(xiàng)目推進(jìn)，測(cè)試區(qū)內(nèi)還將分批建成近百個(gè)接駁robotaxi站點(diǎn)。
事實(shí)上，在二線城市中，恐怕很少有城市會(huì)像合肥這樣，敢于提供如此大的政策及基礎(chǔ)設(shè)施支持力度。
“以試點(diǎn)項(xiàng)目的路測(cè)區(qū)域而言，16平方公里之內(nèi)，大到政策法規(guī)，小到車(chē)道劃線，沒(méi)有政府的支持，單憑企業(yè)來(lái)談智慧出行是不可能完成的任務(wù)，沒(méi)有成規(guī)模的企業(yè)參與度，單憑單一企業(yè)亦然是無(wú)法形成發(fā)展氣候的。因此，政府的角色不可或缺。”大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示。合肥單位租車(chē)
“我非常欽佩合肥市政府在新興技術(shù)、新興經(jīng)濟(jì)、新興行業(yè)等領(lǐng)域的遠(yuǎn)見(jiàn)和開(kāi)放，這極大鼓勵(lì)了行業(yè)和企業(yè)的突破式發(fā)展?！?nbsp;他在致辭中特別感謝了合肥市政府。
更為重要的是，近水樓臺(tái)先得月，已經(jīng)成為車(chē)企牽手地方政府的“潛規(guī)則”。順著思路深思下去，大眾汽車(chē)和合肥這對(duì)“CP”的再次合作，也就順理成章了。
最后，大眾汽車(chē)再次牽手合肥，背后還有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)方面的原因。
比如，國(guó)內(nèi)60%的自動(dòng)駕駛車(chē)輛零部件是“合肥造”，僅包河區(qū)汽車(chē)年產(chǎn)值就約156億元，已經(jīng)聚集了整車(chē)及零部件配套企業(yè)約10家，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)企業(yè)20余家。其中，包括江淮、安凱等新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)，北科天繪、翎雁科技、馭勢(shì)科技等核心部件企業(yè)。
這足以說(shuō)明合肥在著力構(gòu)建自動(dòng)駕駛、出行領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。正是基于這樣的考量，大眾汽車(chē)想將合肥打造成為在中國(guó)市場(chǎng)面向未來(lái)的第三極，也就不足為奇了。
大眾汽車(chē)眼中的出行“五級(jí)”
再說(shuō)大眾汽車(chē)的robotaxi項(xiàng)目本身。
當(dāng)下，車(chē)企轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)商，在行業(yè)內(nèi)早已不是新鮮事。于大眾汽車(chē)而言，這是首次直接向中國(guó)用戶(hù)提供出行服務(wù)。
在大眾汽車(chē)的規(guī)劃中，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)生態(tài)圈是出行服務(wù)的最終目標(biāo)，包含五個(gè)層級(jí)（與目前自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域從Level 1到Level 5所指的五個(gè)等級(jí)不同）。
第一層級(jí)，就是整合了硬件和軟件的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。未來(lái)，這一系統(tǒng)還可通過(guò)V2X技術(shù)全面整合進(jìn)入智慧城市整體建設(shè)。
在第二層級(jí)中，契合自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，將成為項(xiàng)目的重點(diǎn)。此次，試點(diǎn)項(xiàng)目的服務(wù)車(chē)隊(duì)由大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的高端品牌車(chē)型——奧迪e-tron 組成。
第三層級(jí)，就是確保車(chē)隊(duì)高效運(yùn)營(yíng)的精準(zhǔn)算法。通過(guò)精準(zhǔn)算法，后臺(tái)可以遠(yuǎn)程保持實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，并平行于車(chē)載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，降低事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，合理安排單車(chē)充電路線和車(chē)輛清潔，提升用戶(hù)體驗(yàn)。
連接乘客的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，是大眾汽車(chē)出行服務(wù)的第四層級(jí)，分為兩個(gè)部分。即出行用戶(hù)可通過(guò)手機(jī)App客戶(hù)端、車(chē)內(nèi)交互屏幕這兩個(gè)界面與車(chē)輛實(shí)現(xiàn)交互。一方面，大眾汽車(chē)有針對(duì)性地開(kāi)發(fā)了一個(gè)非常易用的應(yīng)用程序奕秒App，用戶(hù)可通過(guò)使用App呼叫自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，掃描二維碼解鎖車(chē)輛，實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛位置。未來(lái)，奕秒App將發(fā)展成為兼容并包更多出行服務(wù)選項(xiàng)、滿(mǎn)足廣泛出行需求的集成性平臺(tái)。另一方面，在大眾汽車(chē)的技術(shù)路線中，安裝在每輛電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的交互屏幕，會(huì)從另一個(gè)層面為用戶(hù)帶來(lái)多種車(chē)內(nèi)互聯(lián)體驗(yàn)的可能性。
在終極的第五層級(jí)，滿(mǎn)足個(gè)性化選擇的更多生態(tài)圈內(nèi)容服務(wù)，是發(fā)展的重點(diǎn)。比如，大眾汽車(chē)將創(chuàng)建一個(gè)“個(gè)性化出行助理”，不僅兼具傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)內(nèi)影音播放、新聞、天氣資訊播報(bào)等基礎(chǔ)性功能，電子解鎖等車(chē)輛功能性預(yù)裝服務(wù)，未來(lái)還能夠提供更精準(zhǔn)的推薦服務(wù)，滿(mǎn)足乘客在行車(chē)過(guò)程中高效完成如餐廳訂位、酒店訂房、綜合票務(wù)等事項(xiàng)。
總的來(lái)說(shuō)，第一、第二層級(jí)是分屬軟/硬件的技術(shù)層，這是自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的基礎(chǔ)；第三層級(jí)則是運(yùn)營(yíng)層，它是銜接軟硬件，讓無(wú)人駕駛車(chē)輛走向出行市場(chǎng)的關(guān)鍵；第四層是應(yīng)用層，它既是普通民眾體驗(yàn)大眾robotaxi的入口，也是進(jìn)一步開(kāi)發(fā)第五層級(jí)的依仗。大眾提出的五個(gè)層級(jí)之間相互關(guān)聯(lián)，被整合成一體化的無(wú)人駕駛出行解決方案。
拋開(kāi)技術(shù)路線的演化，在大眾汽車(chē)出行服務(wù)的愿景中，展現(xiàn)出區(qū)別的是有溫度的人性化服務(wù)。馬云就曾對(duì)打車(chē)軟件吐槽，自己的媽媽因?yàn)椴粫?huì)用打車(chē)軟件，在路上打出租車(chē)，很久也沒(méi)車(chē)停。
解決這一難題的關(guān)鍵在于第三層級(jí)。
為此，出行平臺(tái)會(huì)將呼叫訂單交由AI后臺(tái)協(xié)同決策，結(jié)果就是不論早晚高峰、刮風(fēng)下雨，任何時(shí)候、任何地點(diǎn)的呼叫訂單都不再會(huì)被取消，冷僻路段和惡劣天氣因此不再構(gòu)成出行阻力，彌補(bǔ)傳統(tǒng)叫車(chē)平臺(tái)的服務(wù)盲點(diǎn)。而且，不便于使用傳統(tǒng)出行方式的孩童、老人，需要幫助的其他群體，也會(huì)得到同等的對(duì)待。
值得一提的是，大眾集團(tuán)旗下高端品牌車(chē)型奧迪e-tron組成的奕秒（ezia）車(chē)隊(duì)作為測(cè)試項(xiàng)目服務(wù)車(chē)隊(duì)，已經(jīng)正式開(kāi)啟路測(cè)。計(jì)劃到2021年初，測(cè)試區(qū)域內(nèi)的40萬(wàn)名社區(qū)居民，就可以免費(fèi)體驗(yàn)相關(guān)服務(wù)。
從采用免費(fèi)體驗(yàn)的運(yùn)營(yíng)方式來(lái)看，大眾汽車(chē)此次出行服務(wù)試點(diǎn)的目的，探索商業(yè)模式還在其次，主要還是為了在綜合性場(chǎng)景中不斷學(xué)習(xí)并優(yōu)化研發(fā)成果。
“我們?cè)诤戏实脑圏c(diǎn)項(xiàng)目不同于他地（如無(wú)錫）經(jīng)驗(yàn)的地方在于，項(xiàng)目將要面對(duì)的是一個(gè)真實(shí)而復(fù)雜的空間。”蘇偉銘表示。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，試點(diǎn)大眾robotaxi的第一步，是根據(jù)五個(gè)層級(jí)的規(guī)劃進(jìn)行測(cè)試，積累繼續(xù)研發(fā)所需的數(shù)據(jù)，用于不斷優(yōu)化細(xì)節(jié)。項(xiàng)目第二階段仍屬于開(kāi)發(fā)階段，將會(huì)在10輛車(chē)的基礎(chǔ)上，推廣場(chǎng)景學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，增大車(chē)隊(duì)規(guī)模。而商業(yè)化運(yùn)營(yíng)將是項(xiàng)目第三階段的內(nèi)容。
既要“大眾速度”，也要“大眾懷抱”
值得注意的是，大眾robotaxi目前選擇的車(chē)型e-tron裸車(chē)價(jià)格高達(dá)60萬(wàn)元，其實(shí)對(duì)商業(yè)化不太有利。不過(guò)，這也反映出大眾汽車(chē)對(duì)于出行服務(wù)的特殊思考。
“我們選擇從奧迪e-tron車(chē)型開(kāi)始我們的試點(diǎn)項(xiàng)目，就是要表達(dá)大眾汽車(chē)集團(tuán)的一個(gè)理念：高端車(chē)型只為更優(yōu)質(zhì)服務(wù)，分時(shí)租賃不一定必須是低成本的，也可以由高檔車(chē)打造。除了點(diǎn)到點(diǎn)單純的位置移動(dòng)概念，未來(lái)出行必然包括更豐富的體驗(yàn)?！碧K偉銘對(duì)路由社表示。
據(jù)了解，未來(lái)奕秒（ezia）車(chē)隊(duì)也會(huì)提供不同檔次的車(chē)型可供選擇。
路由社認(rèn)為，大眾汽車(chē)掌握的整車(chē)制造能力，以及為運(yùn)營(yíng)目的對(duì)robotaxi在制造階段進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的能力，將是其相較于同領(lǐng)域內(nèi)其他非汽車(chē)制造企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。
只是對(duì)于大眾汽車(chē)而言，在“軟件定義汽車(chē)”的大背景下，“軟件門(mén)”折射出大眾汽車(chē)的軟件能力仍然處在追趕者的位置。對(duì)軟件能力有極高要求的無(wú)人駕駛出行領(lǐng)域，大眾汽車(chē)同樣是加緊追趕。在這樣的形勢(shì)下，中國(guó)本地化開(kāi)發(fā)就顯得尤為重要，而大眾汽車(chē)頂層是否充分放權(quán)，則成為影響最終出行運(yùn)營(yíng)結(jié)果的X因素。
另一方面，當(dāng)前汽車(chē)制造商，諸如大眾汽車(chē)的德國(guó)同行戴姆勒和寶馬在中國(guó)推出的ReachNow、耀出行等城市出行領(lǐng)域的項(xiàng)目，運(yùn)營(yíng)得并不算十分出色。這樣的先例，對(duì)于大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，既是警示也有啟發(fā)。
更為重要的是，生態(tài)圈的概念本身就是具備規(guī)模效應(yīng)的，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)集成、城市道路協(xié)同的最終實(shí)現(xiàn)既不能一蹴而就，也不是單打獨(dú)斗能夠完成的。
以中國(guó)市場(chǎng)為例，真正的規(guī)?；荒苁菃我唤鉀Q一個(gè)又一個(gè)城市的獨(dú)有落地場(chǎng)景，而是要找到能夠推而廣之到任一城市、適用于整個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的解決方案。
因此，未來(lái)大眾汽車(chē)在出行服務(wù)領(lǐng)域，不光需要“大眾速度”，還需要“大眾懷抱”。以開(kāi)放的態(tài)度，通過(guò)多樣的合作模式，與其他主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)公司在發(fā)展中不斷合作與探索，將是下一階段大眾汽車(chē)出行服務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)。
最后，無(wú)論最終的結(jié)果如何，大眾汽車(chē)和合肥已經(jīng)開(kāi)啟了車(chē)企主導(dǎo)出行服務(wù)的新紀(jì)元。
正如大眾汽車(chē)一位工程師所說(shuō)，“技術(shù)部署離不開(kāi)理想的環(huán)境，離不開(kāi)行業(yè)、企業(yè)與政府的合作。越多一些像合肥這樣開(kāi)放的政府，就離形成行業(yè)氣候更近一步?！?/p>
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
以上就是小編對(duì)于合肥久運(yùn)租車(chē)_合肥玖運(yùn)汽車(chē)租賃問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，合肥久運(yùn)租車(chē)_合肥玖運(yùn)汽車(chē)租賃的問(wèn)題希望對(duì)你有用！
