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都說(shuō)“寒冬”是抄底的好時(shí)候，攜程正加速進(jìn)擊租車(chē)市場(chǎng)早在今年4月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃行業(yè)領(lǐng)頭羊神州租車(chē)因被瑞幸財(cái)務(wù)造假風(fēng)波牽連欲“賣(mài)身”自救，攜程就成傳言中將要“壕購(gòu)”的買(mǎi)家之一只是攜程方對(duì)此傳言不予置評(píng)，隨即又否認(rèn)稱(chēng)是假消息，直到后來(lái)上汽與北汽兩家為神州租車(chē)“大打出手”，大家也逐漸把攜程并購(gòu)的可能性淡忘了。
盡管傳言沒(méi)能成真，但疫情后這段時(shí)間，攜程在租車(chē)業(yè)務(wù)上確實(shí)有接連不斷的大動(dòng)作先是在4月中旬，攜程租車(chē)發(fā)布了一份《國(guó)內(nèi)租車(chē)自駕游復(fù)興報(bào)告》，表示自從3月份全面復(fù)工后，攜程APP租車(chē)入口的流量和訂單量快速上升，恢復(fù)的趨勢(shì)超過(guò)預(yù)期；隨后的5月份，攜程租車(chē)平臺(tái)的信息又顯示5月份攜程租車(chē)的訂單已經(jīng)恢復(fù)到去年同期的水平，成為疫情以來(lái)恢復(fù)最好的旅游業(yè)務(wù)之一。
就在8月6日，攜程租車(chē)在上海高調(diào)舉辦發(fā)布會(huì)，聯(lián)合租車(chē)公司正式發(fā)布全新“無(wú)憂(yōu)生態(tài)”戰(zhàn)略與“無(wú)憂(yōu)租”九大行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并邀請(qǐng)了支付寶、百度等生態(tài)鏈合作伙伴、租車(chē)供應(yīng)商代表到場(chǎng)，租車(chē)市場(chǎng)各企業(yè)希望攜程提出的規(guī)則能帶頭填補(bǔ)國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的空白。
攜程租車(chē)事業(yè)部CBO彭廷在接受聞旅采訪(fǎng)時(shí)表示，租車(chē)只是攜程集團(tuán)旅游業(yè)務(wù)體系中占比很小的一部分然而就是這占比很小，甚至沒(méi)有脫離攜程平臺(tái)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的租車(chē)事業(yè)部卻想要攪動(dòng)千億規(guī)模的租車(chē)市場(chǎng)，肅清困擾行業(yè)多年散、亂、差的“痼疾”，可能嗎？。
一、千億規(guī)模的汽車(chē)租賃江湖汽車(chē)租賃在國(guó)外已經(jīng)是非常成熟的行業(yè)，早在1918年，租車(chē)鼻祖美國(guó)赫茲成立，至今已經(jīng)歷百年發(fā)展歷程，而中國(guó)，首家汽車(chē)租賃企業(yè)直到1989年才出現(xiàn)，晚于歐美國(guó)家70年左右時(shí)間然而，中國(guó)租車(chē)行業(yè)起步晚、沖的快，特別是在2001年中國(guó)加入WTO之后，諸多國(guó)際品牌汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，汽車(chē)成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾ぞ?，汽?chē)租賃業(yè)務(wù)也獲得了肥沃的發(fā)展土壤。
特別是隨后的幾年，一嗨租車(chē)、神州租車(chē)相繼成立，中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)黃金發(fā)展十年相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)租車(chē)市場(chǎng)整體規(guī)模從2007年的不足100億，增長(zhǎng)至2017年的700億元左右而到2020年，雖然上半年疫情給各個(gè)行業(yè)都造成嚴(yán)重影響，租車(chē)業(yè)務(wù)卻能快速恢復(fù)，行業(yè)整體規(guī)模已超越去年同期水平，有望在年底突破千億元大關(guān)。
巨大市場(chǎng)空間滋養(yǎng)了一眾租車(chē)企業(yè)，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)前五名分別為神州租車(chē)、一嗨租車(chē)、悟空租車(chē)、首汽租車(chē)，EvCard五家企業(yè)，共計(jì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛規(guī)模超過(guò)41萬(wàn)輛，然而市場(chǎng)空間仍未被充分挖掘。
據(jù)估算，全年的個(gè)人租車(chē)用戶(hù)仍然只有1500萬(wàn)左右，中國(guó)有4億有駕照的汽車(chē)駕駛?cè)?，意味著每?5%以上的人都沒(méi)有使用租車(chē)服務(wù)具體到旅游場(chǎng)景，用車(chē)服務(wù)的需求也遠(yuǎn)沒(méi)有被滿(mǎn)足，作為在線(xiàn)旅游行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，攜程便以與旅游業(yè)務(wù)相結(jié)合的視角切入到租車(chē)市場(chǎng)。
相關(guān)資料顯示，攜程早在2013年開(kāi)始就不斷加快向租車(chē)市場(chǎng)的布局，曾投資超過(guò)1億美元收購(gòu)國(guó)內(nèi)第二大租車(chē)公司一嗨租車(chē)20%股權(quán)，攜手DCM公司6000萬(wàn)美元投資易到用車(chē)，在海外用車(chē)市場(chǎng)也收購(gòu)了唐人街，并與美國(guó)百年租車(chē)企業(yè)赫茲以及知名租車(chē)企業(yè)Aloamo、Avis、Budget等達(dá)成了合作，在租車(chē)領(lǐng)域的深耕也不容小覷。
此次因新冠肺炎危機(jī)的影響，以及行業(yè)老大神州租車(chē)因被瑞幸財(cái)務(wù)造假風(fēng)波牽連和創(chuàng)始人陸正耀“賣(mài)身”陷入內(nèi)憂(yōu)外患的困境，作為從旅游行業(yè)跨界租車(chē)領(lǐng)域的新玩家，攜程租車(chē)在這一領(lǐng)域大秀了一波存在感根據(jù)攜程公布的數(shù)據(jù)，其租車(chē)業(yè)務(wù)GMV超越去年同期，增長(zhǎng)速度躍居行業(yè)第一，今年增長(zhǎng)率有望達(dá)到30%，用戶(hù)同比增長(zhǎng)也將達(dá)到40%。
另?yè)?jù)攜程租車(chē)COO江文介紹目前攜程租車(chē)已與全國(guó)2000多家租車(chē)企業(yè)建立了合作，產(chǎn)品覆蓋700多個(gè)城市，車(chē)型超過(guò)2000種，門(mén)店服務(wù)點(diǎn)超過(guò)50000個(gè)，可租賃汽車(chē)數(shù)量超過(guò)20萬(wàn)輛，攜程租車(chē)已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)租車(chē)第一生態(tài)平臺(tái)。
不僅如此，作為一個(gè)跨界玩家，攜程租車(chē)還試圖用自身的標(biāo)準(zhǔn)去影響租車(chē)市場(chǎng)，改變租車(chē)行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)存在的散、亂、差亂象，聯(lián)合租車(chē)公司正式發(fā)布了目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃行業(yè)首個(gè)行業(yè)性標(biāo)準(zhǔn)——“無(wú)憂(yōu)租”九大服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，欲憑借大平臺(tái)生態(tài)和行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)的兩板斧，在租車(chē)市場(chǎng)“殺出”自己的一片新天地。
二、攜程“割肉”還有機(jī)會(huì)嗎？那么，攜程發(fā)布的“無(wú)憂(yōu)租”九大服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，究竟想為租車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的變革？又能否撬動(dòng)租車(chē)市場(chǎng)的既有格局？根據(jù)攜程租車(chē)在發(fā)布會(huì)上的介紹，“無(wú)憂(yōu)租”九大服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)包括免費(fèi)取消、安心保障、優(yōu)質(zhì)車(chē)況、信用雙免、洗后交車(chē)、油量保障、不限里程、在線(xiàn)認(rèn)證、有車(chē)保障。
事實(shí)上，隨著租車(chē)模式越來(lái)越被消費(fèi)者所接受，租車(chē)行業(yè)的亂象從未停止過(guò)，公司規(guī)模參差不齊，市場(chǎng)秩序混亂成為影響行業(yè)發(fā)展的短板有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家在接受聞旅采訪(fǎng)時(shí)表示，不僅是租車(chē)流程上的問(wèn)題，某些中小的租車(chē)企業(yè)甚至存在假報(bào)違章向消費(fèi)者“賣(mài)分”的詐騙伎倆，將租車(chē)作為了非法牟利的平臺(tái)，由于目前我國(guó)現(xiàn)有的汽車(chē)租賃法律法規(guī)尚不健全，缺少統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理方式，服務(wù)品質(zhì)只能依靠企業(yè)的自我約束，且與歐美市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)租車(chē)業(yè)務(wù)屬于初級(jí)起步階段，這些亂象無(wú)疑會(huì)損害消費(fèi)者信心以及行業(yè)發(fā)展的潛力。
江文表示，在推出“無(wú)憂(yōu)租”之前，攜程對(duì)用戶(hù)進(jìn)行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)相對(duì)于價(jià)格，用戶(hù)對(duì)租車(chē)過(guò)程中的各項(xiàng)保障最為關(guān)心，超過(guò)90%的用戶(hù)希望改變傳統(tǒng)的租車(chē)押金模式此外，車(chē)輛車(chē)況、加油服務(wù)費(fèi)等也是核心問(wèn)題租車(chē)保險(xiǎn)賠付披露是否清晰透明、取車(chē)門(mén)店服務(wù)質(zhì)量是否可靠、是否有客服提供全程服務(wù)、訂單能否支持退改等的呼聲也非常強(qiáng)烈。
“無(wú)憂(yōu)租”的每一條都針對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀“有的放矢”除了針對(duì)租車(chē)業(yè)務(wù)本身，攜程租車(chē)還提出了“無(wú)憂(yōu)生態(tài)”的概念，并與支付寶、百度等生態(tài)鏈合作伙伴、租車(chē)供應(yīng)商代表形成戰(zhàn)略聯(lián)盟根據(jù)彭廷的說(shuō)法，之所以提出“無(wú)憂(yōu)生態(tài)”戰(zhàn)略，是因?yàn)閿y程平臺(tái)方在供應(yīng)鏈端有超強(qiáng)的整合能力，現(xiàn)在租車(chē)行業(yè)供應(yīng)商的處境與多年前的酒店行業(yè)類(lèi)似，只能服務(wù)到周?chē)邢薜目驮矗鴶y程租車(chē)平臺(tái)有能力讓他們直接接觸到更遠(yuǎn)的客人。
同時(shí)，攜程租車(chē)還有能力將租車(chē)行業(yè)上下游串聯(lián)起來(lái)，將供應(yīng)商、加盟商和用戶(hù)納入到同一體系中，疏通產(chǎn)業(yè)鏈的溝通障礙，從而達(dá)到降低供應(yīng)商成本、提升為消費(fèi)者服務(wù)的能力有加入攜程租車(chē)“無(wú)憂(yōu)租”以及“無(wú)憂(yōu)生態(tài)”的租車(chē)供應(yīng)商對(duì)聞旅表示，標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程對(duì)于疫后業(yè)務(wù)的復(fù)蘇起到了很大的助力，從今年4月份開(kāi)始，租車(chē)業(yè)務(wù)的訂單水平就已經(jīng)恢復(fù)到往年同期水平，目前已經(jīng)超過(guò)了往年訂單量大概4、5倍左右，基于攜程租車(chē)的各種保障，打消了傳統(tǒng)租車(chē)模式下消費(fèi)者用車(chē)的顧慮，包括押金、還車(chē)、保險(xiǎn)等。
對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，與之前相比增加了很多比較麻煩的流程要做，還增加了一定的運(yùn)維成本，但捋順流程之后，不論是對(duì)于消費(fèi)者還是企業(yè)本身，都大大提升了效率為了能更好幫助平臺(tái)租車(chē)商家恢復(fù)業(yè)務(wù)和引流，攜程也在配套策劃一系列活動(dòng)，從疫情期間針對(duì)供應(yīng)商的“2020國(guó)內(nèi)租車(chē)復(fù)興加盟政策”，對(duì)其推出不收加盟費(fèi)、不限規(guī)模、階段性返傭等政策。
而在消費(fèi)者端，宣布啟動(dòng)“88全民租車(chē)節(jié)”，還將每周三定為租車(chē)會(huì)員日，提供獨(dú)家優(yōu)惠“國(guó)內(nèi)租車(chē)市場(chǎng)的空間遠(yuǎn)沒(méi)有被挖掘，消費(fèi)者的需求也都沒(méi)能更好的得到滿(mǎn)足，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，每一家想要做好租車(chē)業(yè)務(wù)為主的企業(yè)或者平臺(tái)，都還有機(jī)會(huì)，攜程的‘無(wú)憂(yōu)租’和‘無(wú)憂(yōu)生態(tài)’，目的也是希望與更多有實(shí)力的租車(chē)企業(yè)一起，讓市場(chǎng)走入規(guī)范化，讓租車(chē)市場(chǎng)的蛋糕越做越大，一起發(fā)展共贏”彭廷這樣講到。
三、理想與現(xiàn)實(shí)隔著的三座大山受影響于新冠疫情給消費(fèi)者心理帶來(lái)的改變，私密與安全性成為大眾出行首要考慮的因素，汽車(chē)租賃將會(huì)是疫情防控常態(tài)化下受影響較小，且為數(shù)不多有望獲得長(zhǎng)期正向刺激加速發(fā)展的行業(yè)之一，但并不意味著，這會(huì)是一個(gè)能短期內(nèi)獲得回報(bào)，被輕易改變的市場(chǎng)。
依附攜程旅游業(yè)務(wù)以及多年積累的高凈值用戶(hù)流量入口優(yōu)勢(shì)，作為破局者，攜程租車(chē)確實(shí)具備一定的實(shí)力，但所面臨的挑戰(zhàn)也擺在眼前：1、市場(chǎng)分散標(biāo)準(zhǔn)難推行盡管租車(chē)行業(yè)在近些年以較快的速度在發(fā)展，但從整體來(lái)說(shuō)仍然是初級(jí)階段水平，市場(chǎng)集中度不高。
在成熟的歐美租車(chē)市場(chǎng)，排名前五的國(guó)際知名租車(chē)公司，可以占據(jù)80%的租車(chē)市場(chǎng)份額2020年我國(guó)的租車(chē)企業(yè)超過(guò)了3萬(wàn)家，而前五大的租車(chē)企業(yè)預(yù)計(jì)僅能夠占到市場(chǎng)份額的30%這意味著，行業(yè)內(nèi)企業(yè)分布極為分散，且中小企業(yè)數(shù)量較多，任何由企業(yè)主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)在行業(yè)中難以全面推廣，一是沒(méi)有占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位的企業(yè)出現(xiàn)能推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，二是市場(chǎng)在線(xiàn)化程度不夠，各家企業(yè)間聯(lián)系緊密，都在按照自己的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)運(yùn)營(yíng)互不影響，標(biāo)準(zhǔn)很難落地。
專(zhuān)注于租車(chē)業(yè)務(wù)的頭部企業(yè)神州租車(chē)、一嗨租車(chē)等，也不是沒(méi)有嘗試過(guò)建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，改變業(yè)內(nèi)亂象，但從結(jié)果來(lái)看，并沒(méi)有取得明顯的效果，作為跨界的破局者，攜程租車(chē)想要成為特例，成為標(biāo)準(zhǔn)的建立者，也將面臨落地的困境。
2、資產(chǎn)過(guò)重毛利低盈利難資產(chǎn)過(guò)重一直是租車(chē)市場(chǎng)的一大先天性弱點(diǎn)，專(zhuān)注于做租車(chē)的神州租車(chē)、一嗨租車(chē)等都用自己運(yùn)營(yíng)的龐大的車(chē)隊(duì)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年神州租車(chē)服務(wù)車(chē)輛為147388輛，一嗨租車(chē)為80000輛以上。
大量保有車(chē)輛帶來(lái)的問(wèn)題是運(yùn)維成本高、毛利低，在融資購(gòu)車(chē)成本、門(mén)店租賃成本、員工雇用成本、車(chē)輛折舊成本等一系列固定成本支出下，往往毛利率維持在20%，想要盈利只能靠規(guī)模，后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)就是服務(wù)難保證以及抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力偏低。
對(duì)此攜程租車(chē)采取的是平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，彭廷直言，攜程是開(kāi)放性平臺(tái)，攜程租車(chē)也一定是延續(xù)平臺(tái)模式，不會(huì)做自營(yíng)，但會(huì)幫助平臺(tái)上的供應(yīng)商去做，從去年開(kāi)始，攜程首創(chuàng)了自己組建、加盟商入駐的租車(chē)中心模式，并已經(jīng)在全國(guó)各個(gè)城市開(kāi)設(shè)了十幾個(gè)租車(chē)中心，這里沒(méi)有攜程自己的車(chē)，都是平臺(tái)供應(yīng)商提供的車(chē)輛，目的更多是基于建立統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化以及與供應(yīng)商均攤成本，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共同獲利。
目前，攜程租車(chē)的盈利模式主要是以傭金模式為主，重資產(chǎn)模式下傳統(tǒng)的租車(chē)行業(yè)最后都會(huì)變成一個(gè)談資產(chǎn)玩金融的生意，但攜程將租車(chē)業(yè)務(wù)定義為服務(wù)產(chǎn)業(yè)，希望能夠通過(guò)強(qiáng)化服務(wù)獲取收入3、創(chuàng)新力不足，固有格局難打破一直以來(lái)，汽車(chē)租賃行業(yè)也被視作是傳統(tǒng)行業(yè)，誠(chéng)如上文提到，行業(yè)集中度不高，頭部企業(yè)的市場(chǎng)份額占比在30%左右，而神州租車(chē)是現(xiàn)階段租車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)坐第一把“交椅”的企業(yè)。
雖然在資本層面神州租車(chē)正在“渡劫”，但從業(yè)務(wù)層面講，神州租車(chē)仍占據(jù)著明顯領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)盡管攜程租車(chē)走的是平臺(tái)模式，與神州租車(chē)有差異，但未來(lái)想要在這個(gè)市場(chǎng)分上一杯羹，神州租車(chē)將會(huì)是攜程繞不過(guò)的坎，一如美團(tuán)的酒旅業(yè)務(wù)與攜程存在的亦敵亦友的關(guān)系。
對(duì)此彭廷表示，攜程做租車(chē)業(yè)務(wù)的很大目的之一還是完善以旅游為核心的目的地交通網(wǎng)絡(luò)，“租車(chē)+旅游”的業(yè)務(wù)空間尚未被充分挖掘中國(guó)每年旅游人次超過(guò)60億，自駕游正在成為最主流的旅游方式，但每年租車(chē)旅游只有一千多萬(wàn)用戶(hù)，以個(gè)人與家庭為主體的休閑旅游業(yè)，將是租車(chē)行業(yè)發(fā)展的最大動(dòng)力，所以雙方必須密切結(jié)合。
“在歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，租車(chē)與訂酒店、機(jī)票、車(chē)票等實(shí)現(xiàn)了資源共享和一站式服務(wù)，因此，具備資源與服務(wù)優(yōu)勢(shì)的租車(chē)公司，與具備旅游產(chǎn)品與流量?jī)?yōu)勢(shì)的在線(xiàn)旅游平臺(tái)，是有極大合作空間的，是在一起把市場(chǎng)做大，而不是誰(shuí)蠶食誰(shuí)的領(lǐng)域”彭廷如是說(shuō)。
