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i黑馬:去外地旅游,若是可以選擇,你愿意在機場租車,還是在市區(qū)租車?多諾租車是一款專注于機場租車的APP,3個月前獲得了Pre-A輪投資,額度在數(shù)百萬美元,產(chǎn)品已經(jīng)在11月20日上線。
與P2P(PP租車等)、傳統(tǒng)租車(神州租車等)模式相比,機場租車有許多優(yōu)點:車輛利用率高、閑置率低,客單價更高... ...對車主而言,不僅可以降低停車費,還能獲得額外收入對用戶而言,享受的價格通常是市場的7折。
但由于是上線初期,多諾租車訂單還不高,每天僅為10幾單,覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州5個城市創(chuàng)始人楊洋表示,預(yù)計在明年,將再開設(shè)6-10個城市的機場業(yè)務(wù)今年6-7月份,楊洋打算做一個新項目——多諾租車,專注機場租車。
在做之前,楊洋問了自己一個很本質(zhì)的問題:為什么要去租車?想不明白時,他就去問別人得到的答案多是出差旅游,比如從北京到杭州,自己開車太貴了,開過來也不用不了,大城市都會限行所以,他們一般會租車他接著問,最希望在什么地方拿到車?答案都是一致的:火車、飛機... ...打車去市區(qū)太麻煩,去市區(qū)找車也麻煩。
若是一下飛機就拿到車,直接開去酒店,這豈不最方便?這給楊洋提供了創(chuàng)業(yè)靈感,多諾租車扎的就是這個市場,讓經(jīng)常出差、旅游的用戶下機場就能租到車,與P2P租車相同,這些車均來自私家車主機場租車也有很多優(yōu)點“跟P2P租車相比,它一個訂單平均要配12輛車,我只需2輛車就行。
以杭州為例,我以500米畫一個方格,若按P2P模式,需要50000輛車才能均勻布滿”楊洋解釋道,P2P的匹配機制很復(fù)雜第一個是地位位置租戶不會租離自己太遠的車第二個是時間匹配一些車輛上午閑置,但有些用戶是下午用。
第三個是用戶匹配車主是挑人租的,比如對方是一個帶著大金鏈子、紋身的人,你敢租嗎?可能不愿意機場租車模式把這三個問題全解決了1、地理位置,大家都在機場2、時間,凡是停在機場的車都是可以租的3、用戶,商務(wù)、旅行的人差距不會太大,大多是同一類人。
與傳統(tǒng)租車模式(神州)相比,機場租車的閑置率更低車輛一閑置,會產(chǎn)生維護、停車等費用“而機場租車解決的就是閑置車輛問題”楊洋認為“一個閑置的產(chǎn)品與一個產(chǎn)生利潤的商品比價格,哪個更有優(yōu)勢?以神州為例,我的價格可以做到他的7折。
”運營成本一低,收入就高了更關(guān)鍵的是,機場租車本身客單價就高,約為1000元“既然是出差旅游的人,不可能說大老遠跑來,租幾個小時就完了,比如去三亞旅游,一般呆就是幾天、一禮拜而市區(qū)租車不會這么長”這樣一來,楊洋就有足夠的錢去補貼私家車主,比如停車費。
在國內(nèi),一些車主不喜歡開車去機場,因為停車費太貴“我就去把機場拿了下來,降低停車費只要愿意,我可以振臂一呼停車免費,流量就來了”若是有人愿意把車租出來,還能獲得一定收入“以前是閑置,要付停車費,現(xiàn)在能有幾百塊收入,不是挺好?”楊洋介紹,這些車主多是小白領(lǐng),每月5000-6000元收入,車普遍以經(jīng)濟型為主。
”這些因素一考慮,車主自然愿意到平臺上來對于用戶而言,運營成本降低,使得楊洋能提供更低的價格,再加上租車需求,用戶也樂意到平臺上來“我至少比神州低30%以上的運營費用同一款車,比如別克凱越,他在機場每天是170元,我是它的7折再往下,客戶會選擇我。
”模式想通后,產(chǎn)品開發(fā)很快6-7月份想法成形,7-9月份做產(chǎn)品開發(fā),10月份市場摸底,11月20日,整個模式跑通,產(chǎn)品上線,覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州5個城市“整個過程中,最難是交接環(huán)節(jié)”楊洋認為,“車主把車給我們,再把車轉(zhuǎn)給租客,租客用完再還過來,我們再還給車主。
這需要人工服務(wù)、產(chǎn)品、系統(tǒng)三方面去配合,哪個環(huán)節(jié)斷掉就卡住了”為此,楊洋在各個機場都鋪設(shè)了服務(wù)點“一個城市約10個人的體量,分為城市經(jīng)理、調(diào)度、司機服務(wù)、市場推廣幾個崗位,負責(zé)客戶交接、總體調(diào)度、車輛處理等,每個崗位至少2人。
”目前,多諾租車有70多人,由于產(chǎn)品上線僅一周多,訂單量一天十幾單“我也沒考慮收入問題,想都沒想過”楊洋說看完文章后,如果你是租車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者(或感興趣者),請加微信wangfangnews這是個美男紙的個人微信號。
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